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Le choix Immoweek : voici les nommés de la « Pierre d’Or Innovation » 2020

ActualitésGreen & Innovations

le 04 Déc 2019

Vous le savez, le bulletin de vote des « Pierres d’Or » 2020 est désormais en ligne et les votes sont ouverts jusqu’au 12 décembre. Aujourd’hui, nous vous proposons de découvrir les nommés dans la catégorie « Innovation ».

Héloïse Balhade et Yohan Hubert sont, respectivement, directrice développement, études et coordination stratégique et directeur général de Sous Les Fraises. La start-up, fondée en 2014, se spécialise dans la création de fermes urbaines et s’est notamment distinguée en remportant les projets « Morland Mixité Capitale » et « Réalimenter Masséna » lors du concours « Réinventer Paris ».

Philippe Chiambaretta est fondateur du cabinet d’architectes PCA-Stream. Diplômé de l’Ecole Nationale des Ponts et Chaussées (Master d’ingénieur), du MIT (Master in Science, Technology and Policy) et de l’Ecole d’architecture de Paris-Belleville (Master en architecture-DPLG), il a été general manager de Ricardo Bofill Taller de Arquitectura (RBTA) avant de fonder son propre cabinet en 2001.

Grégoire Delamarche est associé de Screeb Notaires depuis 2011. Titulaire d’un troisième cycle en théorie juridique et auditeur jeune de l’Institut des Hautes Etudes de la Défense Nationale, il est notaire depuis 2007 et est notaire associé-partner depuis 2011 chez Uguen/Vidalenc & Associés, devenu Screeb en 2018.

Anne Keusch est directeur du développement durable et de l’innovation de Groupama Immobilier depuis 2016. Elle commence sa carrière au département expertise de Galtier Expertises en 1985, avant de devenir responsable Ile-de-France Ouest activités et bureaux de Weatherall Green and Smith en 1987, puis de rejoindre la direction du développement de Férinel Industrie en 1989. Anne Keusch rejoint aussi les départements commerciaux de la CDC (1993-1997, 2000-2002) et Genefim (1997-2000). Elle occupe enfin les postes de directeur du développement chez Elige (devenu ensuite Vinci Immobilier) de 2002 à 2005, puis chez Spie Batignolles Immobilier (2005-2009). Membre fondateur du Cercle des Femmes de l’Immobilier et de Solid’Office, membre associé de l’Institut Palladio et de l’Association Circolab, Anne Keusch est aussi Chartered Surveyor.

Julien Pemezec est président de Woodeum Résidentiel et président du directoire de Woodeum depuis 2019. Ingénieur diplômé de l’Ecole Centrale de Paris, il est directeur de projets chez Sodéarif de 2006 à 2014, avant de rejoindre Woodeum en 2014 comme directeur général de Woodeum Développement, puis de devenir directeur général résidentiel de Woodeum de 2014 à 2019.

Arthur de Boutiny

Journaliste Rédacteur

Édito
par Arthur de Boutiny

le 28/01/2020

Quand Le Corbusier voulait transformer Paris

A l’heure actuelle, la proposition de campagne de Benjamin Griveaux de déménager la gare de l’Est en banlieue et de remplacer son emprise foncière par « un Central Park à la française » est âprement commentée, que ce soit pour faire l’objet de quolibets ou de commentaires enthousiastes ; le fait est qu’un projet d’une telle ampleur changerait radicalement la face de Paris. C’est l’occasion de nous rappeler le Plan Voisin, ce célèbre plan du Corbusier pour le centre de Paris, qui prévoyait tout bonnement de raser le centre de la Capitale et de le remplacer par d’immenses tours d’habitation. En toute simplicité.

Imaginez La Défense, 50 % plus grand (soit 240 hectares), s’étendant de la place de la République à la rue de Louvre, et de la gare de l’Est à la rue de Rivoli. A proximité, un quartier résidentiel constitué de 18 gratte-ciels cruciformes de 60 étages pouvant loger 500 000 personnes, n’occupant que 5 % du sol du centre de Paris, allant de la rue des Pyramides au rond-point des Champs-Elysées et de la gare Saint-Lazare à la rue de Rivoli. Entre les deux, rien. Seules les églises et les portes Saint-Denis et Saint-Martin auraient survécu ; tout le reste, dominé par deux artères de circulation percées à travers la ville, sur des axes Est-Ouest et Nord-Sud, pouvant faire 120 mètres de large, avec de vastes jardins, aurait été dévolu à la circulation automobile, avec une gare centrale souterraine établie entre quartier d’affaires et quartier résidentiel.
Autant dire que si la voiture vous fait horreur, que vos coins préférés à Paris sont les Halles, l’Opéra et le Marais, leurs hôtels particuliers haussmanniens et leurs petites rues, le Plan Voisin tient du plus effroyable cauchemar fiévreux.

Le Corbusier prévoit son plan radical dès 1922, où il est présenté au Salon d’Automne et séduit les grandes fortunes de l’automobile, notamment Gabriel Voisin, constructeur d’avions et de voitures, qui demanda une étude pour que ce projet s’applique au centre de Paris, donnant son nom à ce projet tentaculaire, présenté au Salon des Arts Décoratifs de 1925. Outre cette reconstruction radicale du centre de Paris, la nouvelle cité se serait vue adjoindre, en banlieue, des périphéries d’usines et des cités-jardins, ainsi qu’un nouveau centre de commandement au pied de Montmartre, face à l’île de la Cité, qui aurait pu diriger une France entièrement revitalisée à l’image de sa Capitale.

Les détracteurs du Corbusier y voient l’application des idées totalitaires en vogue alors, faisant table rase du passé pour rationaliser à l’extrême l’espace public et ordonner pour de bon la vie sociale, à l’instar du brutalisme soviétique. Ses zélateurs, eux, y voient la volonté utopique de provoquer de la part d’un jeune architecte fourmillant d’idées, même si Le Corbusier travaillera sur ces plans jusqu’en 1945 ; il faut dire qu’avec la guerre, reconstruire de grandes villes sera de plus en plus nécessaire.

Au-delà des considérations sur Le Corbusier, il faut surtout voir dans un tel projet le reflet d’une époque : les années 1920 sont l’ère de l’organisation scientifique du travail et de la rationalisation à l’extrême et il s’agit de pouvoir régler (déjà !) le problème du logement et de l’espace dans les grandes villes à l’aune des nouvelles technologies de construction. C’est aussi une réponse au débat sur la création d’une nouvelle cité administrative en banlieue de Paris, qui donnera naissance à La Défense. Mais le reflet est surtout dans la révolution de l’automobile, qui a profondément chamboulé la conception du temps et de l’espace, avec la volonté de permettre une meilleure circulation des personnes et de raccourcir le temps du trajet entre leur domicile et leur bureau (déjà, derechef !). « L’automobile a tué la grande ville. L’automobile doit la sauver. Voulez-vous doter Paris d’un plan n’ayant pas d’autre objet que la création d’organes urbains répondant à des conditions de vie si profondément modifiées par le machinisme ? » commente Le Corbusier dans son essai « Urbanisme » (1925).

Comment imaginer une telle vision de la Rive Droite, avec seulement quelques monuments qui survivraient dans un immense terrain vague dévolu aux voitures, assombri par des tours monolithiques et austères ? On pense à Chandigarh, dessinée par Le Corbusier, et Brasilia, pensée par Oscar Niemeyer et Lucio Costa, tous deux disciples du Corbusier, mais on parle d’une ville spécialement créée pour servir de capitale, pas d’une telle table rase, entièrement constituée d’immeubles de grande hauteur. Sans aller jusqu’à la science-fiction, avec les gratte-ciels démesurés à perte de vue de la planète Coruscant dans Star Wars ou du Los Angeles de Blade Runner, on peut avoir une petite idée avec Playtime, où Jacques Tati promène Monsieur Hulot dans une ville de béton aliénante et trépidante…

Toujours est-il que ce plan de Paris fait la part belle à l’automobile, la même qui à présent fait l’objet d’un débat toujours virulent lors des municipales, sur sa limitation ou non désormais. Tout comme, avec le « Central Park » de la gare de l’Est, la question de l’espace. A presque 100 ans d’écart, les parties du débat sont les mêmes, mais dans d’autres problématiques…

Portrait

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