Estimez-vous que la « supply chain » hexagonale puisse répondre aux besoins actuels face à la crise sanitaire ?

La logistique a, depuis plusieurs années, été considérée comme de la simple exécution de fonction opérationnelle destinée à assurer approvisionnement, stockage, préparation, permettant assemblage, production et distribution. Le grand développement de ces dernières années intégrant des paramètres de choix stratégique était uniquement guidé par la taille XXL, les dorsales de localisation et une définition comme classe d’actifs pour investisseurs permettant une diversification des placements demeurant abordables en terme de rendement par rapport aux bureaux ou autres ensembles immobiliers « prime ».

Son rôle est déjà essentiel avec l’accompagnement de la croissance du e-commerce, des flux mondiaux et, surtout, l’instantanéité de la satisfaction des besoins. En quelque sorte « world to world without delay » pour employer une expression d’analyste « supply chain » qualifiant la nouvelle logistique. La crise majeure que nous traversons a mis en exergue le rôle et les fonctions de la logistique encore plus essentielles en y intégrant, en plus, son auto protection au sens large et la nécessité absolue d’une intégration sans faille de l’homme pour le traitement des opérations.

L’approvisionnement et le traitement sans à-coups, sans rupture, a montré, malheureusement, les limites des délocalisations et de la mondialisation à tous plans. La société doit repenser son organisation et ses priorités plus localement, panser le désordre financier et multiplier les épreuves de recherche de bon sens, de conceptualisation des projets nouveaux ou restructurés, gestion, circulation et interfaces homme/robotisation dans les vrais bassins régionaux. La chaîne de valeur des segments de marché éprouvés comme la santé, la production de biens stratégiques et les circuits raccourcis et raisonnés vont contribuer à la profonde transformation des « hubs » logistiques au plan européen. Les actifs logistiques sont positivement impactés et doivent accompagner encore plus les réponses aux enjeux économiques et environnementaux, non plus de demain, mais d’aujourd’hui.

Quels sont, selon vous, les points faibles ?

La logistique doit développer des projets mieux réussis à tous plan. La logistique a pourtant toujours montré son habitude de gestion des pics d’activité, les transports montrant, eux, leur signe classique de tension sur les moyens.
La rupture de charge que nous venons de connaître est due à la soudaineté et à la rapidité de la propagation de la pandémie, accompagnées par l’éloignement et l’atomisation des produits.

Quelles vont être les conséquences de cette situation sur les futurs développements d’entrepôts ?

Au plan plus macro économique, réindustrialisation avec stock et distribution de sécurité et proximité dans des localisations assurant ressources et fluidité du trafic routier. Logistique urbaine et e-commerce mutualisés pour organiser les flux de première importance (santé, pharmacie, alimentation). C’est la seconde phase de mutation numérique, disruptive, le remplacement des concepts hyper par la logistique urbaine et ses applications, restructuration des locaux obsolètes, optimisation des espaces urbains et rationalisation des livraisons. Maîtrise de fonciers durables pour ne perturber ni l’environnement, ni l’écologie, ni l’économie, mais garantir la production de projets logistiques majeurs et structurants. Face à la crise, la « supply chain » a plutôt bien répondu, mais en deux temps. Afin de se prémunir d’effet boomerang de nouvelle asphyxie possible, sanitaire ou non, l’un des points modérateur, pour ne pas dire constructif de cette crise va être et doit être de rééquilibrer les esprits en suggérant des nouvelles implantations logistiques raisonnées, plus responsables, donc plus locales.

Quelle activité pour Catella Logistic Europe et quelles conséquences sur la stratégie de développement ?

Nous anticipons de nouveaux besoins logistiques, de nouveaux sites intégrant taille humaine, robotisation de performance et sécurité, localisation guidée par l’emploi, la formation, la desserte et la complétude des implantations : entreposage, préparation et messagerie regroupés. Au plan stratégique, pour notre groupe, cela se traduit par des prises de position foncière concertées avec les utilisateurs, les opérateurs, les partenaires financiers, banquiers et investisseurs, ainsi que les élus. Le rôle des administrations sera capital, plus que jamais, dans les instructions de dossiers, depuis le permis de construire et autres autorisations d’exploiter, pour la France en particulier, les autres pays européens bénéficiant déjà des élans de réforme engagée.
Enfin, nous pensons que la réponse doit être macro économique et, donc, macro logistique en quelque sorte, à l’échelle du bloc européen, afin de reproduire localement des modèles robustes pour chacun. Il ne s’agit pas de fermer les flux par des barrières logistiques, mais de permettre à chacun de profiter de tout et partout de manière raisonnée, donc régulée. Les entrepôts sont des outils de régulation.

Cette situation va-t-elle renforcer l’intérêt des investisseurs pour la logistique ?

« Logistique » est devenu l’un des mots les plus prononcé depuis six semaines. Au plan business, la logistique demeure la classe d’actifs essentielle parce qu’elle traverse les combats. Celle-ci se définissait, hier, comme outil de gain de part de marché ; aujourd’hui, comme arme de défense et de précaution ; demain, structuration sociétale. Le monde financier et immobilier, très touché, devra se positionner sur la nouvelle création de valeur, renforcée.

Thierry Bruneau (Catella Logistic Europe) : "la logistique doit développer des projets mieux réussis à tous plan"...